冬天平均气温较低，无人机在飞行中全过程中容易遇到电压骤降、飞行中驱动力匮乏等难题，不容易导致无人机坠毁、炸机等难题。那麼冬天飞行中无人机理应注意什么难题呢？小纳入您梳理了几个网民的提议，仅作参考。

　　无人机飞行中的驱动力大部分是由锂电池获得的，而超低温自然环境不容易减少锂电池的特性。当电池裸露高过15deg;C的自然环境下时，电池的化合物特异性显著减少，其内电阻减少导致静电感应工作能力减少，电池静电感应时电压叛扩大。电压大幅升高（单锂电芯高过3V）不容易有几大风险性：第一，飞行器动力装置仅次柴油发动机足够维持飞行中；第二，电池不容易积极待机以避免 锂电芯亏电。

这类特点是锂电池的常见问题，现阶段仍没完美的解决困难方式。大伙儿用以的手机上，平板等智能产品，在超低温自然环境下也某种意义不容易待机。

　　这儿就迫不得已提及无人机锂电池的飞行中基本原理。针对可调式较小的无人机，自身就务必更高的电流量来维持驱动力；飞行器不断大机动性飞行中，如剩油门踏板飞行高宽比时，电池不容易不断大电流量静电感应；高海拔，因为空气稀薄，气太低，飞行器务必高些的电机扭矩来维持驱动力，电池键入电流量不容易更进一步扩大。

之上状况，加上冬季的超低温，使电池损耗更进一步扩大；相当严重时，乃至不容易导致电池因电压匮乏而待机，造成 飞行器关闭电源坠毁。　　大疆精灵3的锂电池，在各有不同溫度标准下，飞机场具体用以工作状况静电感应电压曲线图平面图如下图所示。

电池溫度就越较低，着陆后锂电芯电压就越较低，待电池溫度降低后，电压逐渐恢复过来。　　假如低电量模式着陆，这时电池延续电压较高，另外电池本身溫度较高，电压不容易被迅速降低，大大增加电压匮乏的风险性。因而大家依然着重强调剩用电量飞行中。

　　电池冬天用以提议：　　对于之上难题，大家提议大伙儿采行下列对策：　　1.飞行中前，切忌将电池充满著电，保证 电池正处在低电压情况。　　2.将电池充份充压至25度之上，减少电池内电阻。提议用以电池暖风器，对电池进行充压。

　　3.着陆后保持飞机场滑行1min上下，让电池运用內部筋挛，让本身充份充压，减少电池内电阻。　　无人机使用价值较高，跌倒机或是炸机轻则伤机、轻则致伤，冬天飞行中一定要将飞行中安全系数做为头等大事。

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